在國外，現金、危險物品、貴重物品的保管，銀行存款、證券、金銀珠寶、高級藝術品的運輸都由專業的押運公司來負責，以保證這些財物在存放、運輸過程中的絕對安全。上世紀九十年代，隨著我國經濟金融體制改革的迅猛推進，我國銀行貨幣守押管理任務也逐步向專業化的武裝押運企業轉移，既是銀行業降低運鈔風險的現實選擇，也是銀行業與國際接軌的必由之路，尤其在銀行網點相對集中的大中城市，運鈔社會化的步伐邁得更快。經過多年的發展，押運業已成為具有一定吸引力的勞動密集型的社會職業種類，在服務經濟社會發展、服務人民群眾、協助公安機關維護社會穩定和治安秩序等方面發揮了積極作用。

當前押運企業的運營現狀

縱觀國內保安押運行業發展，按經營模式分類，主要有以下兩種模式：一種是包車模式。即押運企業自己不設金庫，款箱存放在各家銀行金庫，以包車的形式為各金融機構提供押運服務，早送晚接和中間調撥等具體業務，均由各家銀行自行調度編排和實施。押運企業只提供車輛和駕駛員、押運員，費用按年度單車計算收取。另一種為集約化模式。，這種經營模式主要是由押運企業自己設立金庫，集中存放各銀行款箱，并承擔所有現金押運和金庫守護任務，各家銀行不設金庫。根據銀行需求，由押運企業統籌優化編排運營線路；統一調度使用押運車輛；統一對駕駛員、業務員和押運員進行專業化培訓和集中管理，費用按銀行網點數或出車點／次收取。這種模式雖然在國內為數不多，但其最大化合理利用資源，有效減少了車輛尾氣排放，保護了環境，符合低消耗、低排放、高效益的低碳經濟發展思路。同時，也降低了公安部門對商業銀行、保安押運企業在安全方面的監管難度。這種模式越來越顯現出強勁的發展勢頭。

押運企業發展面臨的問題

一是服務項目單一。目前，國內押運公司大多從事著傳統的押運服務，科技含量和附加值不高，服務項目較為單一且利潤點低，隨著用工成本的逐年攀升，用于更新押運車輛和滿足技防信息支持的成本在不斷攀升，經營成本越來越大。

二是服務項目層次不高，付出多、回報少。目前，各家銀行大多以人工成本來核算支付費用，收費標準低、生產成本高、企業利潤空間小，造成了押運企業長期處在一種低層次的運營中，付出與回報不成正比，導致押運企業支付從業人員的薪酬不高，人員流失嚴重。

三是缺乏繼續發展的空問。為適應消費者的需求，各家銀行大力發展能夠提供方便、高效的24小時不問斷的自助銀行和電子銀行，逐步關閉和減少成本高、手續繁雜的傳統銀行營業網點數量，以武裝守押為主營業務的守押企業發展空間受到擠壓。

四是企業內部管理水平急需提高。行業整體的急速擴張，加之從業人員“文化素質低、工資待遇低、社會地位低”的現狀，人才難招、人員難留，后繼乏人等問題仍然是押運企業發展的“瓶頸”，無法滿足押運企業走多元化發展之路所需的人才支持，阻礙了企業的進一步發展。

五是與銀行的合作內容單一，依附度不高。很多押運企業僅為銀行提供簡單的前端武裝押運業務，現金清分復點、自助設備的清加鈔及維護、巡檢方面等更深層次的服務業務普及度不高。因此，押運企業與銀行合作內容簡單不夠緊密，未形成深層次的依附關系。

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